【7852美元！亚-欧运价失控, 合约价完全失效！】据台湾媒体报道，“长赐”号3月23日意外在苏伊士运河卡船后，
导致集装箱航线大乱，长达一周的苏伊士运河堵塞的后果限制了亚洲的船舶和运力，截至上周，拥堵的后果开始显现，
亚洲至欧线和美线集装箱即期运价“大幅上涨”。
由于受苏伊士运河封锁拥堵的影响，至欧洲港口船舶平均舱位利用率基本处于满载水平，一些船公司订舱报价上涨。
上周五宁波集装箱货运指数（NCFI）的北欧和地中海区域猛增了8.7％，
几乎与上海出口至欧洲基本港运价（海运及海运附加费）（SCFI）3964美元/TEU较上期上涨8.6%的增长相吻合。
NCFI评论称：“航运公司集体推高了四月份的运价，预订价格急剧上涨。”
Drewry世界集装箱指数（WCI）显示，亚洲至北欧的运费上周上扬5%，来到每40 英尺7,852 美元。
但实际上，如果能找到一个航次接受预订，托运人支付的费用要高得多。
英国运输业者Westbound Logistics 透：“即期运价正在上涨，而长期或合约运价实际上毫无价值。”
“集装箱供给有限、可供下订的舱位也不多，每个航运业者、启航地点状况都不同。
找到可供订舱的航运业者并不容易，就算有舱位空出，若不马上确认下订，位置很快就会被抢光。”
“这意味着，某个舱位的即期报价有效时间极短，有时仅10~15 分钟就无法下订。”赫伯罗特首席执行官Rolf Haben Jansen上周四表示，
全球海运的强劲需求没有放缓的迹象，这预示着紧俏的航运市场运价的上涨可能会持续到今年下半年。
其在此次电话会议上说：“在接下来的六到八周内，集装箱的供应将会紧张。
我们预计大多数服务将错过1-2航次，这将影响第二季度的运力。”
Jansen表示，在欧洲，“预计交通拥堵问题将在未来四周特别严重”。但他对“第三季度恢复常态”持乐观态度。
跨太平洋贸易线方面，弗雷格斯波罗的海指数（Freightos Baltic Exchange, FBX）的亚洲至美国西岸航线报价，
上周也跳增4% 至每40 英尺集装箱5,375 美元，较去年同期高出251%。
亚洲至美国东岸的FBX 报价，上周则上升2% 至每40 英尺集装箱5,868 美元，较去年同期高108%。
几乎所有贸易线运费都跳增。报导引述Freightos 研究部主管Judah Levine 指出，欧洲至北美的费率上周也跳增30% 至每40 英尺集装箱2,851 美元，
创多年以来新高，年初以来大涨55%。
全球最大集装箱运输巨头马士基集团（AP Moller-Maersk）3 月30 日警告，卡船事件迫使公司暂停接受许多市场短期运货订单。
亚洲出口至所有市场的短期订单及合约都将暂停接受，主要受集装箱短缺影响。
值得注意的是，S&P Global Market Intelligence 旗下Panjiva 3 月31 日调查的资料显示，苏伊士运河意外关闭，
最受影响的应是从印度西部、斯里兰卡、巴基斯坦、中东航向美国东岸港口的航线。美国最有可能受到冲击的进口商包括服饰零售商PVH 及H&M，
截至2 月28 日为止的12 个月期间，PVH、H&M 分别有5,215 个20 英尺（TEU）、2,580 个TEU 经由这些航线运送。
SeaIntelligence Consulting 执行长Lars Jensen 表示，船期受到干扰，再加上航线或有取消可能，
恐怕会在未来几月支撑亚洲至欧洲、北美的集装箱航运费率，因为进口商对于货物可能延期感到愈来愈忧心。
他认为，托运人焦急地想为自家货物争取舱位及集装箱，势必让航运费率往上攀升、或至少有撑。
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