信德海事网最新消息，
欧洲西北部的五个海港已经同意共同协作，使航运更加清洁。
该项目的目标是到2028年前为鹿特丹、安特卫普、汉堡、不来梅和哈罗帕(包括勒阿弗尔)等港口的大型集装箱船提供岸基电力，
这样当船舶靠泊时就不用使用船上的发电设备。
然后，船舶将通过电缆连接到主电网，这对空气质量和气候都有好处，因为这意味着更低的氮和二氧化碳排放。
2025年前完成8到10个岸上电力项目
鹿特丹港务局首席执行官Allard Castelein表示：
“鹿特丹港区的所有公共泊位已经为内河船舶提供了岸基电力连接。
Hoek van Holland的StenaLine和Calandkanaal的Heerema泊位也配备了岸电。
去年，我们启动了一项雄心勃勃的计划，要在2025年前完成8到10个岸上电力项目。
现在，这一国际合作努力也正在进行中。
这种合作关系对岸电的成功至关重要，我们将协调港口如何处理岸基电力。
它应该会导致标准化、成本降低、加快岸基电力的应用，同时保持港口之间的公平竞争环境。
岸上电力的实施是复杂的。
例如，未来无论是欧洲的政策还是其他国家的政策都存在不确定性，即是否应该强制使用岸上电力。
因此需要制定国际法规，以使率先实现可持续发展的港口不至于丧失其竞争地位。
目前，
对岸电的投资是不可避免的：需要进行重大基础设施投资，
而这些投资离不开政府的支持。此外，在拥堵的码头上整合岸电的现成解决方案仍然太少。
目前，只有少数集装箱船配备了岸基电源。
因此欧洲的码头没有大型集装箱船的岸基动力设施，这也是需要投资建设的地方。
最后，
目前的税收规则不利于岸上电力，因为目前电力不需要缴纳能源税，而且在大多数港口船舶燃料是免税的。
2028年前为集装箱船提供岸基电力
因此，
鹿特丹、安特卫普、汉堡、不来梅和哈罗帕(勒阿弗尔、鲁昂和巴黎)）等港口已同意作出联合承诺，
到2028年前为114000TEU以上的集装箱船提供岸基电力设施。
在这一领域，新船配备岸上电力连接的情况越来越普遍。
为了表明他们的承诺并做出明确的声明，这些港口签署了一份谅解备忘录(MoU)，
表明他们将尽一切努力创造必要的条件和公平的竞争环境，以促进为其客户提供岸上电力。
此外，这些港口还共同呼吁建立一个明确的欧洲体制监管框架，
以便使用岸基电力或同等的替代方案。
这些港口还要求免征岸基电力的能源税，并要求获得足够的公共资金来实现这些岸基电力项目。
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