全球集装箱海运运价雪崩，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连跌13周，上周跌幅更扩大到两位数。
根据上海航交所9月9日公布的最新数据，SCFI指数上周下跌285.5点至2562.12点，跌幅高达10.03%，
相比之前一周跌幅9.7%进一步扩大，回落到2020年12月下旬以来的低点。年初至今，SCFI指数已经腰斩。
其中，美西线每FEU运价周跌475美元至3484美元，跌幅13.21%，从历史高位下跌至今跌幅超57%。
美东线运价相对有撑，每FEU运价周跌551美元至7767美元，跌幅6.62%，相比历史高位累计下跌超35%。
欧洲线每TEU运价周跌375美元至3877美元，跌幅8.82%，与历史高位相比累计跌幅也超过了50%。
原本跌幅相对较小的地中海线跌幅也扩大至11.56%，每TEU运价上周下跌至4222美元。
由于俄乌危机间接冲击到欧洲经济增长，远东-欧洲线跌势也不断扩大。
欧美线运价下跌后，不少中小型船舶开始退出欧美线市场，改到亚洲区间航线或者其他市场，
再加上亚洲供应链的工厂出货量下滑直接冲击亚洲线运输需求，造成亚洲线供给已经开始降低，
东南亚线每TEU运价跌破500美元来到463美元，跌幅达17%；南美线每TEU运价下跌798美元至7183美元，跌幅为9.9%。
上周是中秋假期前夕第一周，但市场却并未出现中秋节赶出货潮，中国出口货量急冻，导致运价跌幅扩大。
由于中国十一长假旺季效应恐荡然无存，近期集运公司提早减班应对，虽然有助于减缓运价跌势，但力守美西线3000美元的压力仍是不容小觑。
业界估计，本周美西线将失守3000美元，陷入2000美元保卫战，这恐将掀起小船淘汰赛、亚洲近洋线运价战等骨牌效应，小船退出美国线转入东南亚等航线，
掀起亚洲近洋线运价战，长期来看甚至将使市场生态主客易位，由船东主导的卖方市场正式转为货主掌握的买方市场。
业内人士指出，美西线运价暴跌主因是码头罢工积压内陆运输，港口集装箱量几乎无法动弹，预估到年底才有望消化大半，
因此集装箱船转往美东，造成萨凡纳等港口拥堵，也使美东较美西线有撑。
进入第四季度，如果美西缺工问题疏解，东西岸船舶航行恢复正常，美西线运价可望获得支撑。
展望第四季度，集运市场有三大观察指标，一是俄乌战争后续发展，若能缓和则有助带动欧洲经济、灾后重建商机；
二是10月二十大会议结束后，对于清零、限电措施是否松绑：三是11月美国期中选举结束后推出更多刺激经济措施，经济预期如果朝正向发展，全球海运供应链有望随之受益。
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