从开年以来，全球海运价格在前两年高基数的情况下持续回落，三季度至今更有加速下跌的趋势，部分航线的价格已从去年顶点跌去50%以上。
而且，由于海外通胀数据高，降低消费者的消费需求，使得全球集装箱航运市场现运价近期持续走弱，
美西线部分货柜运价“保七”（7000美元/FEU）不成，长约价甚至跌破现货价，出现倒挂现象！
海运价格的下降，对于卖家来说能够减少运费陈支出，甚至有行业大卖预判其盈利拐点即将到来。
但是对于即将到来的旺季，海运价格大幅下降可能提前引发一轮价格大战，尤其是大件产品。
01欧美运价出现倒挂
根据上海航运交易所发布的9月9日数据显示，上海出口集装箱综合运价指数为2562.12点，较上期下跌10%，录得连续13周下跌。
上海港出口至美西基本港市场运价为3484美元/FEU（40英尺集装箱），较上期下跌12%，录得2020年8月份以来新低。
而在9月2日，美西运价跌逾20%，直接从5000美元上方降至“3字头”，由8月26日的5134美元/FEU降至3959美元/FEU。
图片来源： 雨果网
上海航运交易所报告指出，近期中国出口集装箱运输市场表现较为低迷，运输需求缺乏增长动力。
来自欧洲数字化航运平台Xeneta的一份最新客户调查显示：若市场状况明显改变，七成受访者会设法重谈长约，
11％会准备违约、寻找更划算的交易，仅18％的被调查货主表示，无论市场如何变化，都会继续履行现有合约。
而从部分海运上市公司企业披露的8月份业绩看，海运市场确实在回落。8月份，万海营收213亿元新台币，为近一年来最低水平，较去年同期下滑13.58%；
阳明海运营收达351亿元新台币，同比增幅回落至7%的个位数。阳明海运业务长张绍丰认为，5月份时对运价企稳过于乐观，市场下行超出预期，集运公司的确面临被托运人要求重新协商合同运价的压力。
对于海运价格的持续下降，有卖家称，一个做大件产品的同行原来跟平台签的协议价，现在开始出现倒挂，他只能干着急。
02大件产品疯狂打折
“前台在疯狂打折卖，不然后续运费便宜的货进场，撕的更惨烈。”有卖家指出。
海运价格大幅下降的一个影响是，部分销售大件产品的卖家正在加紧打折促销，不然后面面对以低运费进场的商品，他们后期将被拉入更为惨烈的价格战。
江苏一位做大件产品的亚马逊卖家告诉雨果跨境，他们就遇到了这个问题，“早先发过来的货，海运费处在高点，卖起来不赚钱。”现在他也在低价处理一批高运价货物，预计在10月前能够清理完。
由于中大件产品的体积和重量一般都比较大，跨境电商平台仓库的仓储费用非常贵，而且很多限制了入仓尺寸，超出尺寸的商品无法入库上架，即使能入仓，也可能产生额外的仓储费用。
而且在旺季期间，平台和物流服务商都加收旺季附加费。亚马逊从2022年10月15日至2023年1月14日，对于在美国站和加拿大站使用FBA物流配送的商品，
将会收取旺季物流附加费，平均每单收费大约35美分左右，会根据配送订单的具体情况比如体积重量等分段收费。
联邦快递（FedEx）最近也宣布2022年业务旺季要征收附加费。有报道称，这将给已经经历了今年高燃油附加费和可选运能紧张的托运人带来进一步的压力。
其中几项旺季运输附加费超过了去年水平，尤其是旺季期间运输业务量更多的大客户以及大包裹的费用会更高。大多数附加费将在今年10月到2023年1月期间陆续生效。
03卖家盈利拐点或已到来
早在8月初，有卖家发现一家老牌国际快递开始降价了，“这是3年以来的第一次，而且幅度挺大。说明市场缺货严重。”
此前有报道称，通货膨胀与潜在的经济衰退将对货柜航运需求造成巨大影响，统计数据显示，从5月20日开始，全球货运量下降8%，而货柜的预订量更是下降36%。
以美国市场来看，即使目前美国正在实现充分就业，但美国消费者对于经济状况与个人财务安全出现难以承受的压力，通货膨胀、股市崩盘、利率上升及经济不稳定都削弱充分就业所带来的信心。
据行业人士分析，四季度全球集运市场不容乐观，可能出现旺季不旺的行情。另一方面，如果出口企业订单继续减少，可能1-2个月会传导到海运，估计海运价格会进一步下挫。
与此同时，跨境电商卖家或因此受益，借此回血。巨星科技披露，今年第二季度实现毛利率26%，虽同比仍有下滑，但环比增长3%。
值得注意的是，巨星科技在近一年中对有关产品进行了两轮涨价，加之汇率、原材料趋势向好，盈利拐点已经显现。
财通证券也在最近的研报中指出，7月份起运费等成本端因素进入同比改善周期，大卖安克创新在二季度的毛利率为40.5%，环比增长2.4%，成本控制明显改善。
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