12月30日，马士基旗下“MAERSK HANGZHOU”轮从新加坡到埃及苏伊士港途经曼德海峡时遇袭。随后马士基于31日宣布暂停为期48小时的红海航行。
此前，以美国为首的护航联盟完成部署，全球航运巨头马士基(Maersk)和排名第三的法国达飞轮船(CMA CGM)相继宣布重返红海航线，
其他航运巨头与物流公司是否跟进引发关注。
12月22日马士基曾表示“红海航运混乱局面恐持续数月”，亚洲和欧洲、美东及中东共有十五条货柜航线受到影响。
一百五十多艘油轮都已修改抵达日期，甚至有部分延长至2024年3月，市场评估这场红海危机短期影响20%全球运力，运价应声飙涨。
怎知计划不如变化快，12月25日马士基改口：“12月24日接获确认通知，先前宣布的多国安全倡议‘繁荣守护行动(OPG)’
现已设立并完成部署，海上贸易商船得以通过红海和亚丁湾，航运业可再次通航作为亚洲和欧洲之间门户的苏伊士运河。”
有业内人士指出，马士基的声明中有一个细节值得深入探讨，即“接获确认通知，OPG完成部署。”
作为行业的领军者，以美国为首的联盟希望马士基能够树立榜样，率先恢复红海航线的运营。
这种期望背后蕴含着政治考量，因为多国联盟需要提振集运业重返红海的信心。
否则，这个圣诞节到元旦的期间可能会出现宜家、亚马逊等零售巨头的库存短缺问题，这将对西方政治诉求产生负面影响。
因此，多国联盟“繁荣守护行动(OPG)”希望马士基能够提供一个积极的示范，鼓励其他船公司效仿并恢复红海航线的运营。
这背后的含义是，其他航运公司仍在观望和评估何时是重返红海的合适时机。这与市场认为“多国联盟已经到位，红海危机已经解除”的观点存在一定的差距。
事实上，马士基的声明里也做了风险预告：“虽然恢复通行红海，该地区的整体风险尚未消除。”
红海局势，多方博弈
红海危机起源于以色列在加沙的无差别攻击，引发也门武装表示：“以色列不停火，就攻击以色列船只或运送物资到以色列的相关船只。”
也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚2023年12月31日还表示，胡塞武装将继续打击所有经过红海的“以色列相关”货船。
以色列服软了吗？没有，以色列在平安夜空袭了加沙中部马家齐难民营，以色列总理内塔尼亚胡表示：“我们在胜利前不会停止。”
伊朗表示如果以色列不停止在加沙的军事行动，将采取行动支持巴勒斯坦人民，12月23日伊朗准将Mohammad Reza Naqdi表示：
“以色列和美国很快就会等来地中海、直布罗陀海峡和其他水道的关闭。” 要知道，红海到直布罗陀海峡占到全球海上贸易五分之一。
据路透社1月1日援引伊朗半官方的塔斯尼姆通讯社报道，伊朗“厄尔布尔士山脉”号驱逐舰已通过曼德海峡，驶入红海。
OPG并没有回应伊朗的挑衅，因为内部正为了指挥权而摆不平，西班牙表示，只同意北约或欧盟领导的行动。意大利表示护卫舰仍将部署，
但不会作为OPG行动的一部分。法国表示参与，但不会接受美国指挥，美国其实心里清楚最终还是要靠自己，打的算盘就是想把大家都拉进来分摊责任。
据德新社1日报道，哈马斯下属武装组织卡桑旅称，其向以色列大特拉维夫地区发射了多枚火箭弹。
报道称，与此同时，在战争爆发三个月后，以色列军方预计战斗将持续更长时间。以色列国防军发言人丹尼尔·哈加里2023年12月31日晚表示：
“要实现战争的目标需要持久的战斗，我们正在为此做相应的准备。”据《以色列时报》报道，以色列军方认为加沙战争可能会持续整个2024年。
重返红海？业内现状
在此之前，MSC地中海航运证实旗下United VIII号在阿拉伯航向巴基斯坦途中遭胡塞武装袭击，随即宣布避行红海绕道好望角。
但截至目为止，大部分主要航运公司仍在观望红海局势，并未宣布跟进重返红海，这可能给航运价格的继续上涨助力。
全球航运巨头目前的航线安排整理如下：
马士基在上周三宣布已经安排数十艘货柜船在未来几天和几周时间行经苏伊士运河与红海。
随着“马士基杭州”号遇袭，再次暂停48小时穿越红海，因此航程安排仍有可能出现变化。
法国达飞海运26日宣布重返红海，并将逐步增加通过苏伊士运河的船只数量。该公司宣称已经对安全形势进行深入评估。
德国航运巨头赫伯罗德(Hapag-Lloyd)周三宣布，虽然比原本的红海航线多走数千英里，但为了降低风险，公司仍将维持绕道非洲好望角的安排。
其他仍然维持绕道决定的公司包括美国罗宾逊全球物流(CH Robinson)、比利时油轮公司EURONAV、中国台湾长荣与阳明海运、
全球第四大油轮运输公司Frontline、挪威汽车运输公司Gram Car Carriers、韩新海运(HMM) 、挪威礼诺船运(Hoegh Autoliners)、日本海洋网联(ONE)、东方海外(OOCL)。
罗宾逊全球物流公司在12月22日宣布绕道好望角，并表示到2024年第一季，空船航行(blank sailing)与运价调涨的现象仍将普遍存在。
由于红海局势对国际航运的持续影响，还可能引发一系列连锁反应。
FreightRight的首席执行官Robert Khachatryan表示，由于船舶需要绕行好望角，正常的航次周期几乎翻倍。
Flexport认为，红海危机将引发一系列的连锁反应，特别是在集装箱方面。“预计会出现集装箱短缺和港口拥堵。空箱短缺最快可能在1月中下旬袭击亚洲港口。”
虽然航运业有足够的集装箱，但它们可能并不在正确的位置。中国出口旺季所需的空箱可能会被困在其他地方。亚洲区域内的船舶也将面临空箱可用性的挑战。
对于货代和货主来说，马士基船舶的航线反复变动，将产生更多的货物延期时间。
而对于始终绕行好望角的船舶来说，还需要考虑如此大量的船舶在非洲港口可能面临的额外延误。
面对当前的红海局势，对于部分货物采用多式联运或者中欧班列作为替代方案，不失为一种选择。但如果红海航运局势仍然持续，
预计中欧班列的业务量也将很快饱和。(分享转载,如有侵权,请联系杰航进行删除)
