近段时间，亚马逊政策密集更新，包括促销提报活动、入库配置费等收费变化，
FBA配送、丢件索赔流程、物流准时性要求变化等，让人眼花缭乱。
三项费用变化，卖家开支再增加
亚马逊经营费用的变化最受卖家关注，近期的变动项包括3个：
黑五网一Prime专享折扣将收取费用，美西部分仓库入库配置费悄悄上涨50%，
以及欧洲站催促未配置保险卖家购买保险。
1、Prime专享折扣将收费
据亚马逊内部消息，今年平台将延长黑五/网一大促。
有消息称，2024年度黑五网一活动整体会延长到12天，从11月21日至12月2日。
秒杀、优惠券、顶级促销都是大促中常用的促销方法，其中Prime专享折扣预计在10月中旬开放提报，
但不同于往年的是，提报这项促销要收费了。平台将对每个Prime专享折扣收取50美金的费用。
这是一次性的固定费用，活动结束后将单独开具发票。
多位招商经理已经确认Prime专享折扣即将收费。对不少习惯低成本参加大促的卖家来说，
这不是个好消息，因为一些卖家可能只参加免费促销，首选就是Prime专享折扣。
业内推测，或许是亚马逊发现卖家热衷免费促销活动，而且效果不错，于是也将其纳入收费项目。
不出所料，这引起了卖家的不满：“亚马逊这是要榨干卖家啊，
先是入库配置费、低库存费、退货处理费，这三项就压了不少利润，
会员专享也要收费了，以后是不是A+也要收费、上链接也要收费？真是越来越难了。”
卖家担心这会产生一笔不小的费用，假如按SKU收取，那么鞋服类等多变体产品只能被迫去做秒杀。
不过据了解，亚马逊收取50美金是以一个promotion为维度，
而不是以ASIN为维度，例如创建一个会员专享促销，其中最多可以包含500个ASIN。
此外，秋季大促和黑五活动开始，只有大促的会员专享折扣才会收费，
平日里没有这项开支。即便如此，对卖家而言也是一项新增费用。
今年秋季大促活动时间仍为2天，促销活动即将开展提报，目前已经开放给部分卖家，
卖家可以在卖家后台-广告路径刷新、搜索可提报任何秒杀活动的ASIN，进行提报。
2、部分入库配置费上涨，每件约多50%
3月亚马逊开始收取入库配置费，为尽量降低发货成本，卖家高度烧脑，一次要做出多种发货方案，
再算出最合理的路线。但会员日过后，在亚马逊没有明确通知的情况下，多位卖家发现这项费用悄悄涨了。
“会员日前，一公斤左右的产品发美西分三个仓库，入库配置费大概每个1.76元，现在已经要2.46元了。”
一位卖家指出，其产品分3个仓库走美西，之前每件费用大概0.2美金，现在再创建费用是0.28美金。
另一位卖家表示，同样分仓情况下，自己的单件费用从0.16美金变成了0.24，足足涨了50%。
单件费用上涨后，卖家发货总成本水涨船高。有卖家计划改变策略：“涨价之后，我的产品分3个仓库发美西的总成本，
和分5个仓免配置费的总成本差不多了，这次发货运费成本多了大几千。
等库存接上不收低库存费用了，我也开始慢慢分5个仓发了。”
此外要注意的是，如果卖家为平衡发货成本选择同时发往美西美东，
要避免两者入库时间间隔超过30天，这种情况下卖家不仅要支付小额的入库缺陷费，还会被收取更高的配置费。
“如果发三个货件，第一个货件接收开始30天后接收了最后一个，
需要加收费用，差1个小时都不行，我就是因为这个原因被多收了500美刀。”一位卖家说。
配置费是在货件接收45天后单独收取的，实际金额可能会被忽略，卖家可以在后台交易一览表中输入货件编号查看。
运营对此很是苦恼：“现在入库配置费太复杂了，公司又不公布运费单价，不知道怎么发货才划算。
目前发货是根据老板简单测算过几次的建议发的，但是配置费越来越复杂，很多时候可能花了冤枉钱。”
有卖家总结，货物重量轻的基本是分五个仓最划算，重量重的走美西运费更便宜些。
3、欧洲站再催购置保险
两个月前亚马逊通知卖家，欧洲站及加拿大站达到销售阈值也要购置保险。
有了美国站的经验在前，许多卖家对此并不在意，能拖就拖。
但近几天，亚马逊再次群发邮件，催促卖家为这些站点的销售配备保险。
根据亚马逊的要求，单月销售额达到一定标准就要上保险，英国站是4000英镑，
德国站、法国站、意大利站、西班牙站、荷兰站为5000欧元，瑞典站为50000瑞典克朗，加拿大站为10000加元。
对于要在欧洲站长期发展的卖家来说，这笔费用还是无法节省的。
如果卖家已经在美国站购买了责任险，可以向保险商确认保单是否涵盖在欧盟、
英国等站点提出的索赔，若没有可请其增加站点，之后将保单上传至欧洲站等即可。
亚马逊物流政策大变动，涉及四项
上半年，亚马逊在物流环节增收了不少费用，近段时间平台开始在流程上整顿，提高要求，一周时间就连发四条通知。
1、丢件索赔流程变了
近段时间，亚马逊部分仓库出现爆仓，上架非常缓慢，同时卖家丢货概率较往常大幅增加，
不少卖家面临丢件后的索赔问题。几天前，亚马逊美国站更新了索赔流程。
从2024年11月1日起，亚马逊将主动为卖家在配送中心丢失的FBA商品进行补偿。
一旦配送中心报告商品丢失，平台就会立即发放补偿，卖家可以在后台补偿报告中跟踪。
这种无缝体验可以最大限度地减少手动研究和提交丢失商品索赔，节省卖家的时间和金钱。
但如何让配送中心顺利准确地确认丢件及数量，仍然会是一个问题。
例如，亚马逊虽然说现在几乎所有与仓库丢失、损坏、退货相关的索赔都将主动获赔，
但仍有不少卖家因为丢件的责任归属问题与亚马逊扯皮。
对于已丢失或损坏库存，如果卖家没有收到自动赔偿，就需要手动提交索赔。
从10月23日开始，亚马逊将更新资格窗口政策。所有手动索赔都必须在以下期限内提交：
-对于在履行中心丢失或损坏的商品，必须在商品报告丢失或损坏后60天内提交履行中心索赔。
-FBA客户退货索赔可在客户退款或更换日期后的60-120天内提交。索赔不得在60天之前提交，以确保客户有时间将商品退回处理。
-您可以在发货之日起15至75天内提交运输途中丢失物品的移除索赔。索赔不得早于15天，以确保货物可以退回给您。
-所有其他移除索赔必须在货物退还给您后60天内提出。
亚马逊主动赔偿丢件固然好，但相比目前18个月的索赔时间，新索赔政策大大缩短了主动索赔的期限。
如果卖家没能在规定时间内提交索赔，就无法拿到亚马逊的赔偿，而许多丢件货物的去向可能要几个月才有结论。
2、欧洲站要提供产品原产地，否则将被禁止销售
近几天欧洲站卖家收到通知，其产品缺少原产地信息。根据欧盟和英国海关立法，
亚马逊被要求必须依法收集卖家通过亚马逊物流出口计划从其他国家配送至英国或欧盟，
以及英国欧盟之间配送商品的原产地信息。
在接下来的几个月中，缺少原产地信息的商品将会被限制跨境销售。对于现有产品，如果卖家未在2024年12月31日前，
对适用范围内所有现有商品提供原产国/原产地信息，其商品将被视为不合规，并会被禁止跨境销售；
对于新品，如果不能提供商品的原产地信息，也将无法成功创建新品。
如果要解除限制，卖家需要确认自己将会在2024年12月31日之前提供原产地信息。
卖家可以前往“库存-管理所有库存”,按商品上传原产地信息；或是前往“目录-批量上传商品”进行批量上传。
需要注意的是，如果商品是完全在一个国家/地区生产或制造的，那么该国家/地区通常就是此商品的原产国/原产地。
如果商品的生产或制造涉及多个国家/地区，那么原产国/原产地通常是商品最后发生“实质性转变”的地方。
3、泛欧库存加速器计划明天停止
欧洲市场涉及多个国家的销售，库存调配及税务是一大挑战，亚马逊泛欧库存加速器计划（简称“COS”）简化了这一流程。
通过该计划，卖家只需要在德国、法国、意大利或西班牙拥有一个增值税登记号，
就可以在其中任意一个国家启用本地仓储，亚马逊还会视情况调拨几国范围内的库存。
但亚马逊宣布，泛欧库存加速器计划将于2024年8月1日终止。在此之前，卖家可以继续销售现有的COS库存并支付当地FBA费用，
但无法再在其他国家/地区启用泛欧库存加速器。
8月1日之后，在卖家之前启用了COS的国家/地区，卖家将不再支付当地FBA费用，而是改为支付欧洲配送网络（EFN）费用。
作为应对，如果卖家要继续在曾经使用COS的国家/地区储存库存，并支付当地FBA费用，可以通过增值税登记号（VRN）启用亚马逊物流欧洲整合服务。
如果卖家没有在8月1日之前通过增值税登记号启用亚马逊物流欧洲整合服务，
亚马逊将在 2024年8月31日之前自动免费将泛欧库存加速器库存退还至该库存最初入库的国家/地区的亚马逊运营中心。
如果因某些原因无法自动退还库存，平台将采用替代解决方案。
加速器计划终止后，卖家改为支付欧洲配送网络费，物流成本更高，而且需要注册VAT税号等，保持正常销售。
考虑到获取增值税登记号需要一定的时间，对于希望通过该税号启用亚马逊物流欧洲整合服务的卖家，亚马逊给出了对应的解决方案：
首先，如果卖家在即日起至11月1日前通过VRN启用亚马逊物流欧洲整合服务，平台将针对每个国家/地区补偿€540，
用于在启用了COS的国家/地区（德国、法国、意大利或西班牙）注册增值税登记号，以及12个月的税务申报。
其次，如果卖家在8月1日至11月1日期间通过VRN启用亚马逊物流欧洲整合服务，
对于之前注册了COS的商品，将补偿欧洲配送网络费用与当地FBA费用之间的费用差额。
亚马逊虽然给出赔偿方案，但对于参加加速器计划的卖家来说，注册税号、管理库存又是一项颇为繁琐烧钱的工作，难免头疼。
4、自配送绩效指标更新，海外卖家炸锅
为保证配送的时效性，同时被系统分配更多流量，多数亚马逊卖家会采用FBA发货，国内使用FBA的卖家比例更高，约在80%左右。
但相比FBA，自发货卖家备货更简单、库存压力较小，而且在产品选择上空间更大，
因此自发货也有相当的市场比例，部分卖家坚持使用自发货，就是看中其低风险性。
但自发货在时效性上保障不足，尤其是在Temu、SHEIN等平台纷纷开始发力海外本土发货产品的背景下，
这可能会影响消费者体验。为减少延迟送货并提高送货速度，亚马逊动手了，开始更改准时送货率 (OTDR) 政策。
从2024年9月25日开始，自配送卖家需要在不延长承诺的情况下，保持至少90%的准时送货率(OTDR)，才能保障其亚马逊帐户绩效。
亚马逊解释，自配送绩效指标的新要求是为了帮助卖家提高销售和运营能力，为买家提供更优质的购物体验。
而且，为了更好的买家体验，亚马逊建议卖家保持95%或更高的准时送货率。
亚马逊对配送设置做了几方面更改，来帮助采用专业销售计划的卖家设置准确的交货日期：
运送时间设置上，2024年8月25日，亚马逊运送时间要求将更新。如果卖家在美国本土（夏威夷、阿拉斯加和美国领土除外）运送，
可以将标准运送的最长运送时间设置为5天（适用于所有SKU，书籍、杂志和DVD等媒体除外），免费经济运送的最长运送时间设置为8天。
处理时间设置上，为了帮助提高处理时间的准确性，亚马逊将于2024年9月25日起，
为手动配置的处理时间比实际处理时间慢两天或两天以上的卖家启用自动处理时间（也称为处理时间差距）。
卖家可以在Fulfillment Insight信息中心查看自己的时间差距。
美国等海外卖家炸开了锅，对于这一变更十分不满。“我的大部分订单都是在承诺的交货日期或之前送达的。
当你要让我们为USPS承运商的延误负责时，使用亚马逊购买配送有什么意义呢？这太荒谬了。
我已经尽了自己的责任，现在亚马逊需要尽自己的责任，停止骚扰FBM卖家。”
卖家最不满的地方是，现在他们要对承运人的延误负责。对此，亚马逊方面表示，如果发生重大中断事件，
影响所有向特定地区发货的卖家，平台将不会把因此延迟的发货计入卖家的准时送货率。
但中断是否被视为重大中断由亚马逊自行决定。
平台还建议，卖家可以选择可靠性高的运输方式来按时交付订单，例如使用Amazon Buy Shipping购买运输标签，
这些运输方式旁边有一个盾牌图标，标记为“OTDR 保护”。
这是亚马逊为设置准确的交货日期、减少延迟交货、达到或超过最低OTDR要求设计的一些工具。
如果卖家使用这些，就可以获得通过标准运输方式运送的商品延迟交货的OTDR保护。
首先是配送设置自动化 (SSA)，它适用于专业销售计划，通过自动计算卖家首选的配送服务的运输时间来设置准确的交货日期。
卖家必须在SSA模板中选择一种首选的配送方式，这会将配送模板上的运输时间标记为“由亚马逊管理”。
对于专业销售计划，自动处理时间会根据卖家将每个SKU转交给承运商通常需要的时间，来设置每个SKU的准确处理时间。
卖家须确保在运输设置中启用自动处理时间。
其次是Amazon Buy Shipping，它适用于专业和个人销售计划，销售使用高度可靠运输方式的运输标签。
卖家可以通过管理订单、运输API、Veeqo使用Amazon Buy Shipping ，或选择有权访问Amazon Buy Shipping的多渠道集成商。
注意，使用Amazon Buy Shipping或Veeqo时，卖家必须选择标记为“OTDR保护”的运输标签。
亚马逊提高准时送达率要求，为自配送卖家带来了不小的经营挑战。如果其送达率未达到最低要求，
亚马逊将会发来邮件，提醒当前的送达率，并给出改进建议。
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