船公司推出的各种附加费，如拥堵附加费、燃油附加费、旺季附加费……可谓名目繁多，近期竟然还出现了增值费：Value Added surcharge（VAD）。
日前赫伯罗特宣布，由于对来自中国的持续超常需求，以及由此产生的供应链运营挑战，赫伯罗特将根据常规FAK指南对所有货物运输实施增值附加费(VAD)。
这项增值附加费将于8月15日起征收，在从中国至美国和加拿大的跨太平洋贸易中，小柜收取4,000美金，大柜收取5,000美金。
此附加费不会影响任何中期或长期合同，旨在取代其他一些临时附加费，如SGF（发货保证费）。
事实上，包括 Zim、COSCO和ONE在内的一些承运人，已经向美国西海岸托运人收取超过每40尺柜7,000 美元的所谓增值产品费用，除了FAK费率之外。
与此同时，最新一期的上海集装箱运价指数（SCFI）首次突破4000点大关，是其历史平均水平的四倍，这意味着班轮公司正稳稳地创下历史上最赚钱的一年。
该指数在过去10年的大部分时间里一直低于1,000点，但在今年的大部分时间都在打破记录，5月份突破了3,000大关，
在美国需求异常旺盛、全球港口拥堵严重的背景下，该指数几乎没有显示出减弱的迹象。
同时，德鲁里的世界集装箱指数（WCI）也录得新一周的增长。WCI的平均综合指数现在为5,871美元/feu，比五年平均水平高出3,799美元，
比一年前高出339%。德鲁里预测，集装箱航运业将在2021年实现创纪录的800亿美元利润，高于此前预测的350亿美元。
如果运价在今年余下时间超过预期，德鲁里表示，1000亿美元的年利润并非不可能，是班轮历史记录的三倍多。
集装箱航运业公布的惊人数据也促使许多国家的监管机构介入，试图找到解决方案，以缓解出口商面临的创纪录高额运费和集装箱抵达延迟的双重打击。
“随着旺季升温，海运需求继续超过供应，推动亚洲-北欧运价超过13,000 美元/FEU大关，自上周以来，由于运力可能转向亚洲以外的航线
，欧洲到南美的运费上涨了30%以上。”国际在线货运市场Freightos在更新中指出。
并补充说：“尤其是跨太平洋运力受到如此大的限制，以至于大多数预订——如果能订到舱的话——都依赖于线下竞价战。”
另外，美国主要铁路运营商联合太平洋铁路（Union Pacific）将暂停从西海岸港口向内陆芝加哥运送集装箱，以清理大量积压的集装箱，
本周运费很可能出现进一步飙升。Freightos 的研究主管 Judah Levine 评论说：“一些急需补充库存的托运人正在从海运转向空运，这表明目前该行业的压力有多大。”
随着越来越多的贸易航线上的承运人现在无视合同，强迫托运人接受极高的FAK和高昂的附加费。
除了超大企业外，其他企业恐怕无法承受这些巨大的成本增长，或将成本转嫁给客户，进而导致订单与客户流失。
不过长此以往，托运人对于海运承运人的怨念势必也越积越深……
(分享转载,如有侵权,请联系杰航进行删除)
