根据德鲁里26日最新发布数据，接下来的4周（第48-51周）里全球三大航运联盟陆续取消了多个航次，
其中取消航次最多的是THE联盟取消20个航次；2M联盟达到10个航次；最少的海洋联盟取消1个航次。
正如德鲁里港口船舶等待时间跟踪报告所述，虽然圣佩德罗湾的LA/LB港口拥堵每周都在增加，
但最近一周洛杉矶和长滩港务局宣布进一步改善码头的集装箱停留时间，
并再次将征收集装箱停留费的决定推迟到11月29日，以便有更多时间评估情况。
港口拥堵是一种全球现象，导致船期严重延误，并迫使承运人跳港，特别是在欧洲，
而从亚洲的进口预计将保持强劲，直到1月22日。
在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共556个预定航次中，
在第48周至第51周之间取消了47个航次，取消率为8%。
根据德鲁里本期数据，在此期间，72%的空白航行将发生在跨太平洋东向贸易航线中。
据洛杉矶港signal平台11月26日的最新数据显示，
目前在洛杉矶港和长滩港外每艘船的平均等待靠泊的时间已达到18.8天，
是两个月前的两倍多，这艘"Bal Peace"的集装箱船等待靠泊已达62天，
虽然新的船舶排队系统算法表面上看等待的船只减少了，但是船舶实际等待的时间加长了；
这无疑令这两大港口外集装箱船的拥堵情况愈发恶化。
正如马士基在24日发布的最新市场资讯报告预计，12月的总体需求依旧强劲。
北美港口拥堵情况最近有所恶化，洛杉矶/长滩/西雅图的船舶等待时间增加到21天。
港口拥堵仍将导致航次空班和运力短缺。
根据全球-波罗的海货柜26日最新运价指数（FBX）显示，
亚洲至美西运价指数已经从11月19日每40英尺集装箱14185美元上涨至26日的14677美元。涨幅达3%。
亚洲至美东运价指数已经从11月19日每40英尺集装箱16124美元上涨至26日的16633美元。涨幅达3%。
而德鲁里上周最新综合世界集装箱指数保持稳定，维持在每40英尺集装箱9186.39美元，但仍比去年同期高出224%。
由其评估的年初至今的WCI平均综合指数为每40英尺集装箱7413美元，比每40英尺集装箱2690美元的五年平均值高出4723美元。
德鲁里指数显示，上海-鹿特丹的运费上涨1%即75美元达到13475美元/FEU。
同样，上海至纽约的即期运费上涨1%至13230美元/FEU。
然而，上海-热那亚、上海-洛杉矶的运价徘徊在前几周的水平附近。
德鲁里预计未来一周利率将保持稳定。
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