航空货运市场可能正走向低迷。国际航空运输协会(IATA)及Clive数据服务公司的数据显示，由于制造业和供应链受到俄乌冲突及新冠疫情的不利影响，3月及4月份的航空货运需求和全球航空货运量均出现下降。
IATA周二表示，3月份的航空货运需求同比下降5.2%，经季节性因素调整后的货运量降至16个月以来的最低点。
周三，Clive报告称，4月份全球航空货运量较去年下降了8%，此前该公司曾报告称3月份全球航空货运量同比下降了4.5%。
这两家机构都将航空货运放缓归因于俄乌冲突、疫情防控限制、仓库人手短缺导致机场处理延误，以及抑制消费者需求的高通胀。
IATA在其月度报告中表示，航空货运市场似乎正在走向低迷，增长率从2021年的6.9%放缓至今年1月和2月的2.7%，今年迄今的需求跟踪低于2019年的水平。
Clive Data Services表示，今年4月的货物吞吐量较2019年同期下降了5%。
新出口订单是衡量货物需求的领先指标，除美国外，所有市场的新出口订单都在减少。追踪全球新出口订单的采购经理人指数(PMI)在3月份跌至48.2，为2020年7月以来的最低点。
第一季度，德国、日本和韩国的出口订单均出现下降，中国的出口订单也有所减少。
IATA总干事Willie Walsh表示：“俄乌冲突加上奥密克戎变种在亚洲传播，导致能源成本上升，加剧了供应链中断并加大了通膨压力。因此，与一年前相比，包括空运在内的货运量减少了。
预计在客运市场加速复苏之际，航空货运将面临越来越大的挑战。”
欧洲航空公司报告称，3月份的运量下降幅度最大，与2021年相比下降了11.1%。
北美航空公司的需求下降了0.7%。跨太平洋市场大幅下滑，经季节性调整后的货运量下降了9.2%，而运力增加了6.7%。
中东航空公司的货运量同比下降了9.7%，因为避免飞越俄罗斯领空而改道南行的预期收益未能实现。
然而，货运量下降并没有导致整体航空运价降低。4月份的现货运费较2019年高出近2.5倍，甚至比3月份略有上升。Clive的数据显示，航空货运价格同比上涨26%。
北美和北欧之间的贸易航线很好地说明了需求、供应和定价之间的脱节。尽管在繁忙的夏季旅行季节有更多的客机涌入，但机场积压导致的航班延误降低了跨大西洋航线的有效运力。
外包物流供应商表示，从货物预订到将货物装上飞机，在欧洲可能需要10天以上的时间。物流混乱和航空公司将不断上涨的航空燃油成本转嫁给客户，部分抵消了市场条件宽松带来的价格下降。
IATA总干事Glyn Hughes表示，与通胀相关的高运费实际上可能有利于航空货运，因为为订单提供资金或预付订单的公司可能希望加快发货速度，这样产品就不会因滞留在海上而失去价值。
在过去的18个月里，海运时间增加了两到三倍。
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