由于北海地区的拥堵时间异常长，德国基尔世界经济研究所(Kiel Institute)的分析师担心，
严重拥堵、高昂的运输成本以及由此产生的供应链问题引发的问题，可能会削弱最新基尔贸易指标(Kiel Trade Indicator)报告中的积极数据。
根据分析师的分析，全球超过2%的运力在北海处于停滞状态。他们警告说，由于异常长时间的拥堵，这些船舶无法及时装卸货物，这可能会对未来的贸易结果造成影响。
根据基尔贸易指标的最新数据更新，6月份世界贸易较上月增长0.4%(经价格和季节性调整后)。然而，结果显示欧洲表现最弱，德国进口增长2.5%，但出口略有下降。
最新的基尔指数显示，欧洲整体出口略有下降，进口增幅也较小。相比之下，港口拥堵状况有所缓解的美国和中国，进出口均继续呈现强劲增长。
基尔贸易指标负责人Vincent Stamer表示：“目前还看不到集装箱航运拥堵结束的迹象。对于德国和欧洲来说，这主要影响到海外贸易，尤其是与亚洲的贸易。
例如消费电子产品、家具或纺织品都是从亚洲发货的。”
作为对欧洲贸易具有潜在影响的一个指标，分析师强调，从亚洲到欧洲航线上的进口量大幅下降。
根据基尔指标的最新报告，“与正常情况下的预期相比，目前正在运输的集装箱船数量减少了20%以上。”
他们正在关注红海的交通状况，称红海是欧洲和亚洲之间最重要的贸易航线。Stamer表示，上一次出现如此大的差距是在两年前新冠疫情爆发之初。
Stamer表示：“一个决定性因素可能是，由于从中国到欧洲的航程为40天，上海封控的负面影响现在变得明显。
北海的集装箱船拥堵，以及新“一带一路”倡议对铁路运输日益重要的影响，也可能会减少红海的货运量。”
最新报告还强调，俄罗斯港口的货运量目前相当明显地表明，其正试图用亚洲货运量取代欧洲贸易。欧洲货物抵达的圣彼得堡港的货运量持续下滑。
其他两个最大的集装箱港口与亚洲贸易有更多的联系，并且正在某种程度上得到恢复。
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