据悉，由于异常炎热和干燥的天气，欧洲重要航道莱茵河的水位非常低，许多船舶因此无法满载运输，部分关键河段被迫暂停航行。
这提高了货运成本，并进一步加剧了欧洲主要港口的拥堵，同时威胁到莱茵河沿岸的贸易。
莱茵河是欧洲一条重要的航运通道，从瑞士阿尔卑斯山经德国工业中心地带流入北海，是谷物、化学品、煤炭等各类产品的主要运输路线，
同时也是工业生产商与鹿特丹和阿姆斯特丹等北海港口的全球出口码头之间的重要纽带。
近日，部分河段的水位降至32厘米，主要驳船运营商Contargo表示，为了安全起见，将在很大程度上停止在莱茵河上游和中游的航行。
莱茵河的低水位已经导致航运延误，并将部分运费推高了五倍以上。
上周，由于Kaub河段上游水位降低，驳船运营商Contargo实施了589欧元(601美元)/TEU和775欧元(792美元)/FEU的低水位附加费。
另外，为防止搁浅，一些货船的装载量被迫减少到其正常运力的四分之一左右，这意味着需要更多的船舶来运输通常可以装在一艘船上的货物。
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一位船长表示：“通常情况下，航行时船下有两米多深，但现在有些地方只有40厘米。对我们来说，面临的挑战是在不触碰、不损坏船的情况下通过这些点。”
“由于水位低，航行路线变得更窄，我们实际上开始像火车一样排队航行。”而其他无法适应浅水的船舶已经完全停止航行。
对欧洲供应链而言，莱茵河的航运瓶颈“来得很不是时候”，因为欧洲正在应对严重的港口拥堵。
欧洲最大内陆港口杜伊斯堡的发言人表示：“船舶只能装载更少的货物，这进一步加剧了当前的供应链问题。”
有报道称，航运公司预测本周可能不得不停止航行，将货物转向公路和铁路。然而，由于铁路优先考虑煤炭和矿产品，因此对其他产品而言，可用的运输空间有限。
莱茵河是西欧最重要的运输燃料和其他工业品的河流。其航运瓶颈对于欧洲最大经济体德国来说是另一个拖累。
该国正努力应对高通胀、供应链中断和俄乌冲突之后飙涨的天然气价格。
对于一艘液体油轮驳船来说，莱茵河上的运费已经从6月份的约20欧元每吨升至110欧元每吨。
信用评级机构穆迪表示，莱茵河低水位将增加化工公司的成本，特别是那些在莱茵河上游有生产设施的公司，并可能导致减产。
化工集团巴斯夫(BASF.DE)上周曾表示，不排除减产的可能性。
有两家燃煤发电厂报告称，由于无法通过河流运输足够的燃料，它们被要求降低运行水平。燃煤发电厂现在已重新成为俄罗斯天然气供应的替代品。
德国联邦水文研究所预计，由于气候变化导致的冰川融化和降雪量减少，莱茵河未来或将经历长时间的低水位。
有经济学家估计，莱茵河航运的中断可能会使德国今年的整体经济增长率下降0.5个百分点。
据悉，企业正通过卡车或火车运送更多的货物，以弥补莱茵河的供应短缺。
上周日公布的一项法令草案显示，如果莱茵河水位进一步下降，德国计划将能源生产所需的材料和设备的运输作为国家铁路网的优先事项。
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