近期北欧港口的拥堵问题正在变得越来越严重，
主要大港鹿特丹、汉堡、安特卫普、利物浦等都出现了严重的拥堵现象，甚至蔓延至内陆航道，致使船公司安排跳港或改变部分航程。
日前，2M联盟宣布其AE7/Condor Loop 4服务跳港汉堡八周，改为在不来梅港和威廉港卸货；
THE联盟从第25周开始，连续7周暂停向鹿特丹港提供北欧-亚洲FE4环线服务。
最新获悉，
由于港口拥堵已经变得过于严重，航运公司达飞轮船CMA CGM被迫暂停法国最大的集装箱港勒阿弗尔（Le Havre）的一项服务。
达飞在一份公告中指出，
“数月以来，北欧遭遇了严重的拥堵和生产力低下的情况，这影响了其连接北欧与南美西海岸和加勒比地区Eurosal服务的船期准班率。
不幸的是，这种情况预计不会随着夏季的到来而改善。”
Eurosal服务将从“CMA CGM JEAN GABRIEL”轮预计7月6日抵达鹿特丹起，暂停勒阿弗尔的3个月停靠。
为了覆盖从勒阿弗尔的进出口，达飞轮船将在整个暂停期间在安特卫普提供转运服务。
这将是3个月的临时暂停。
港口挂靠为：鹿特丹、伦敦港、汉堡、安特卫普、考塞多、卡塔赫纳、曼萨尼约、布埃纳文图拉、波索亚、
卡亚奥、安哥摩港、圣安东尼奥、卡亚奥、波索亚、曼萨尼约、卡塔赫纳、考塞多、鹿特丹。
在世界各地的主要集装箱港口，航运公司的时间变得非常紧迫，被迫优先考虑并找到其他解决方案，以减少等待时间。
因此，
达飞做出这一决定之前，其他被迫改变船只航线的航运公司也采取了类似的措施。
驳船运输陷入困境
北欧深海港口不断恶化的形势，也致使驳船业陷入困境。
一位货代表示，
安特卫普和鹿特丹内陆水道的拥堵不仅没有改变，而且由于来自亚洲的超大型集装箱船的激增，等待时间再次增加。
该货代表示：
“没有什么措施可以改善驳船的拥堵状况，因为这一切都是由持续的拥堵和主要远洋船舶的大量停靠造成的
，鹿特丹的情况正在恶化，支线公司也抱怨要等三天才能获得一个泊位。”
上周，该地区最大的驳船运营商Contargo宣布，荷兰航道的延误时间已从66小时攀升至89小时，
安特卫普的延误时间徘徊在37小时的关口，但该公司补充说，自2017年以来，延误时间超过一周已经司空见惯。
驳船在海港平均等候时间——安特卫普：
37小时；鹿特丹：89小时鹿特丹已经不堪重负，导致一些深海航线忽略了该港口，
据一名支线公司高管表示，形式的支线服务都“不可能完成的任务”。
“在港口呆上6--8天是常态。当然，连锁反应是错过港口的泊位，我们14天的往返行程变成了19--21天，这种情况并不少见。”
“成本也在不断增加，光是包租费用就会花掉一大笔钱，
加上用于闲置和临时泊位需要额外的燃料，以及拖船和引航员需要的额外费用，成本是堆积如山。”
不过，对于托运人来说，寻找短期解决方案很麻烦，该货运代理指出，一种选择是改用铁路，但这需要提前足够长的时间预订舱位。
然而，这一货运代理补充说，虽然这可能有助于改善鹿特丹的情况，但安特卫普有限的铁路供应使其成为一项艰巨的任务。
“而且，无论如何，铁路和火车的选择也会受到拥堵延误的影响。”
“安特卫普和鹿特丹也实施‘货物开放窗口’，这意味着在船舶抵达之前交付出口集装箱的时间是有限的。
这反过来也给驳船和铁路运营商带来麻烦，然而船只经常延误，需要调整计划，导致滞留成本，因为集装箱可能不能在承运人规定的免费滞留时间内交付。”
“如果船只延误阻止他们将箱子按成本价存放在码头外，然后在允许预订的船只后分流回来，这反过来又会影响卡车直接交付。”
中欧班列无法进站
海运拥堵引发多米诺骨牌效应，中欧班列也无法摆脱拥堵困境。这种积压拥堵也出现在欧洲的场站。
Norman Global Logistics华中和华北业务发展经理Robert Foster表示，拥堵已蔓延到铁路枢纽。
他说：“大多数主要枢纽都存在拥堵问题。我们在中国遭遇7--10天的延误，白俄罗斯/波兰过境点也有7--14天的延误。”
集装箱货物积压严重了，场站也就没法接收新的班列进站了。
有消息称，目前有班列抵达欧洲最重要的目的场站之一 —— 杜伊斯堡DIT场站，却已进不了场站；
也有货代表示上周五杜伊斯堡D3T场站亦出现短时间的拥堵现象。
在欧洲，海运拥堵跳港，驳船陷入困境，中欧班列无法进站，开始往其他场站停靠，这基本是同一问题在不同运输方式上引发的相似结果。
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