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当前市场中出现的停航跳港现象，不是因为运力过剩，而是因为港口拥堵，船舶无法按时返回，班轮公司被迫取消部分航次。

根据德路里发布的最新报告，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线的544个航次中， 

2021年第51周至2022年第2周，取消的航次为44个，取消率为8%。其中，75%的取消航次来自美西航线。

报告还显示，全球三大航运联盟中，取消航次最多的是THE联盟，取消了23个航次。

其次是2M联盟，取消8个航次。海洋联盟则取消了2个航次。 

德路里还表示，随着全球奥密克戎变异毒株感染病例数量的增加，

一些国家正在重新对运输工人采取限制措施，这可能会增加船舶延误，并进一步加剧供应链危机。

德路里认为，全球供应链危机不会在短期内自行解决，

港口拥堵是供应链危机的现象之一，这导致船期大规模延误，迫使船公司跳港或暂停航次。

海事咨询机构Sea-Intelligence也分析说，当前市场中出现的停航、跳港现象，

不是因为运力过剩，而是因为港口拥堵，船舶无法按时返回，班轮公司被迫取消部分航次。

美西航线停航运力情况

根据Sea-Intelligence的最新报告，目前受影响最大的是美西航线。

Sea-Intelligence表示，从2020年年初的停航高峰可以看出，疫情对航运业产生的初步影响。

此后，随着运输需求回升和运力增加，停航航次大幅下降，之后是，由于拥堵引起的停航。

根据Sea-Intelligence的分析，自2020年下半年以来，随着需求水平的激增，船公司难以部署足够的运力。

由于港口不堪重负和随之而来的拥堵，船公司难以维持每周的船期，因此被迫停航。

这种趋势从2021年11月起一直在上升，举例而言，在美西航线上，28.4%的运力在第44周被取消。

运价上涨！船公司将调整亚欧和跨太平洋航线的GRI和FAK！亚洲内部航线运费飙升！

由于春节前运力仍非常紧张，托运人将准备迎接集装箱贸易的进一步加价浪潮。

上一周的即期运费指数几乎没有变化，波罗的海指数(FBX)显示，

亚洲-北欧航线运价稳定在14496美元/FEU，美西和美东指数分别为14924美元/FEU和16865美元/FEU。

然而，据报道，承运人正准备从1月1日起，

在亚欧航线和跨太平洋航线上推出高达1000美元/FEU的GRI和FAK，并且在某些情况下，将重新引入集装箱和舱位保障保费。

此外，对于托运人来说，更不受欢迎的消息是，本季度的油价上涨将引发承运人从1月1日起对燃油附加费计算公式的升级。

Freightos研究主管Judah Levine指出，最近浙江省出现的新冠疫情可能会对供应链造成进一步破坏，并增加运费压力。

与此同时，亚洲内部航线运费也在飙升。 

上海一位货代表示，90%的集装箱船离开中国港口都被延误了，而目的港的拥堵瓶颈是罪魁祸首。

“在经历了近两个月的低运费期后，海运价格再次上涨。中国以外的整体货运量较少，但海外物流链的中断和港口装卸效率的低下是运价大幅上涨的主要原因。”

从中国到越南、泰国、孟加拉国和斯里兰卡的亚洲内部贸易航线的需求都很高，因为这些地区的工厂最近因解封重新开始营业，需要大量来自中国的原材料。

“疫情前，这些目的地的正常运价约为200-300美元，去年的最高价格为2000美元。而现在，有些运价已超过3000美元。”该货运表示。 

此外，来自货运代理的反馈是，亚洲-北欧航线航运公司在评估其合同承诺的履行情况时，不愿意对1月份的货运进行报价。

中国和澳大利亚的货运代理也发现，短期运费是航运公司提供的唯一交易。

与此同时，运价基准公司Xeneta表示，根据来自其托运人订阅用户的第一批数据，大多数2022年的合同运费将“以创纪录的高水平”达成。

根据Xeneta的说法，合同投标分为三个主要价格区间：承运人提供的最低运价要求托运人要么同意多年期交易，要么包括更广泛的物流参与；

中档协议包括“传统”运营商报价，尽管运费要高得多；而且，不出所料，根据Xeneta的数据，最高的合同运费协议是为货运代理保留的。

Xeneta 表示，过去三个月签署的亚洲-北欧航线的平均长期运费为11,900美元/FEU，较2021年的合同有相当大的增长，包括报价范围很大。

并表示全球供应链的稳定性和可预测性，将是许多托运人进行这些艰难谈判时的最大优先事项。

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