全球范围内，每日新增新冠确诊病例数连续超过200万，欧美多国疫情大规模蔓延，在美西码头的一次核酸检测中，2/3的工人均显示阳性，码头工作效率可想而知。
连锁反应下，航次取消及跳港情况频繁。据统计，在接下来的4周，全球三大航运联盟共取消了44个航次，跨太平洋等主要航线取消了57个航次，其中前往美国西海岸的航线取消较多。
上周，美森通知1月19、20日的船期取消，船期延至1月26、27日。美森价格应声而涨，跨境卖家直言“坐等美森涨上天”，市场价格混乱，有人收到重返30的报价。
短至这个1月，长至接下来一两年，卖家都将承受较大的运费压力。
在销售端，自圣诞节过后，多位卖家反馈单量不佳，滞销产品刚刚上交了不菲的仓储费，因船期延误、上架缓慢等，一些类目的前排卖家缺货，并开始小幅涨价。
57个航次取消，发货美西受影响
上海航交所周报表示，目前多个航线运价正保持高位，其中欧洲及北美航线情况如下：
欧洲航线。欧洲多国疫情继续大规模蔓延，每日新增确诊人数持续创新高，生活必需品及医疗物资的需求继续保持高位，推动运输需求继续向好。
疫情导致供应链体系恢复步伐放缓，舱位继续处于紧张的局面，市场运价高位徘徊。
1月7日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为7777美元/TEU。
地中海航线，市场行情与欧洲航线基本同步，上海港船舶平均舱位利用率保持在高位，市场行情平稳。
1月7日，上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为7529美元/TEU。
北美航线。新的变异毒株大规模扩散，导致美国疫情不断恶化，每日新增新冠病例数达到了100万例的水平，再次暴发的疫情对经济复苏产生不利影响，
未来经济复苏可能后继乏力。运输需求在进入新年后仍然保持在高位，供需基本面稳定，上海港船舶平均舱位利用率继续接近满载水平。
本周，上海港美西、美东航线市场运价保持良好走势。
海运价格处于高水位，但即便如此，运输供应也不充分。
据中航运统计，德鲁里日前发布的最新数据显示，接下来的4周（第2-5周）里全球三大航运联盟陆续取消了多个航次，其中取消航次最多的是THE联盟，取消20.5个航次；
2M联盟达到15个航次；最少的海洋联盟取消8.5个航次；合计44个航次。
在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共553个预定航次中，在第2-5周之间取消了57个航次，取消率为10%。
根据德鲁里本期数据，在此期间，58%的空白航行将发生在跨太平洋东向贸易航线中，主要是前往美国西海岸。
年底是电商卖家备货的高峰期，各航线停航及跳港事件频出。美森是不少卖家的首选，但上周美森通知19号船次停航，年前仅剩一个船次，美森价格很快从10元区间强势反弹。
美森停航，卖家：坐等美森涨上天
上周，美森发布船期变更通知，打乱了不少人的备货计划。
美森轮船表示，由于近期奥密克戎新冠变异毒株导致的全球新冠感染病例激增，使本已遭到影响的全球供应链形势变得愈发严峻。
美国在过去的两周假期之后，阳性病例显著增加，洛杉矶/长滩港的码头工人日趋短缺，预计未来几周码头工人短缺的情况依旧非常严重。
（美森船期变更通知）
尽管有专用码头优势，美森依然面临严峻挑战，此前从无间断的中国至美国周班航线也被打乱，美森对接下来几周的船期做了调整：
未来几周宁波上海船期信息更新：
Kaimana Hila 033E 因故将取消挂靠中国
Matson Molokai 020E 由于持续的港口拥堵造成的延误，该船将推迟一周开航
Maunawili 220E 按计划靠泊，船期不变
Matson Molokai 020E 按计划靠泊，船期不变
此外，预计CLX和CLX+航线将在中国农历新年假期期间每周按计划靠泊上海宁波，不停航。
消息一出，货代们奔走通知客户，卖家们表示，年前能发的船不多了，春节前只剩26号的船，大家都在赶美森最后一班船，坐等美森涨上天。
一位卖家表示：“问了几家，说没有船，美森价格都涨到30了。”而客观一点的限时达报价，也已升至26。
一位深圳物流商表示，12月美森价格回落，市场上已有1字开头的报价。但本周其已经不打算收美森，原因是停航+价格太乱。
“有的价高得要死，有的还是白菜价，然而柜子就那么多，位置也就那么多，现在要承载两周的货量，到最后肯定有装不下的，被漏下来年后走。”
在宁波，疫情对海运发货造成了不小的影响，本周疫情逐渐缓解。一位当地物流公司人员说：
“个人感觉，美森主流大部分是外地私人仓拼箱，进港其实还行，如果仓库在北仑，上一周直接被延航次。”在北仑被封控期间，上海物流价格明显上涨。
对于年前美森最后一水船，该公司美森正班船100kg以上美西/美中/美东的价格分别为23.5/24.5/25.5。
此前一位货代就表示，大量普船停航，接下来的海运价格将上涨。而12月份开始，普船价格已经涨至15/16/17。
美森停航后，有人认为普船会“吃饱”，但年前运输总供应紧张，
卖家大概率要为高运费买单。
在深圳，疫情发展也影响了众多卖家的发货及日常办公。1月11日，深圳市报告4例新冠病毒阳性感染者。相关情况如下：
病例5。男，51岁，为龙岗区某公司员工，居住在罗湖区清水河街道草埔西社区鹤围村64栋。
病例6。女，72岁，居住在罗湖区清水河街道草埔西社区鹤围村64栋。
病例7。女，77岁，居住在罗湖区清水河街道草埔西社区鹤围村64栋。
病例8。女，27岁，为龙岗区某公司员工，居住在龙岗区坂田街道侨联东5巷，是病例2的密接者。
物流价格涨得离谱，订单低到怀疑人生
居高不下的物流价格，正是来源于春节前的备货热潮。随着节日临近，很多跨境卖家为了保障店铺的充足库存，进行备货，由于怕货代放假，部分卖家集中在年前一个月出货。
这个时候由于需求量猛然增大，物流价格居高不下的同时，各种坑也来了。比如延误、甩柜等。一位业内人士总结了年底出货的一些注意事项：
1. 千万不要在年前倒数两周出货，甩柜，延误开船等现象普遍。不管是大公司，小公司都没有办法避免。
2. 有货尽量在 15号前全部发出，最后两周价格会暴涨，涨得让您怀疑人生。
3. 最后两周出货，是卖家到处找货代出货，不是货代找卖家出货，所以服务质量会大大降低。甚至有的货代为了收货会大涨价格，从而压低卖家的利润。
当前，卖家着急出货的另一个原因是，有不少产品已经出现了断货情况，一位卖家称，看到类目前排卖家都严重缺货了，大家都在小幅度涨价。
然而，卖的好的产品一直在出单，大多卖的不好的产品订单在严重下滑，尤其是圣诞节后出现了直线下跌的趋势，卖家们盼望着一月份能挽回颓势，
销量会有所回暖，然而根据大多卖家的反馈来看，订单依旧在不断下滑中。
一位卖家称，我寻思过完圣诞，大家是不是都得新冠，订单比去年同期下降很多。另一卖家介绍，今年销量下跌得比去年还惨，
新品多了的情况下还比去年销量低，估计是2021年新入场卖家太多了，能分的蛋糕更少了。
还有卖家用具体数据比对了订单情况，其称，我们的数据表现出来的是今年1月份和去年同比，订单下降了30%，且没有明显恢复的趋势。
正如卖家们所遇到的问题一样，圣诞节后不少美亚卖家陆续反馈亚马逊销量低到怀疑人生。一开始大家还能稳得住，毕竟刚过完圣诞节，
但到了1月份，订单依旧没有好转的迹象，心里的防线彻底被击溃了。
对此，有老卖家分析，除了个别应季类目外，圣诞节后整体市场容量就是下跌的，这是消费趋势。在美国，不管线上线下都一样，黑五、网一、圣诞节大促之后，
整体市场容量下跌，且不会很快回升。即便是前几年没有疫情，圣诞节后，整个市场容量也一样下跌，这就是真实的消费趋势。
一位做饰品类目的卖家介绍，圣诞节后，销量就开始回落，元旦回落得更厉害，目前的销量还不及年中5月和6月份，看了几个主推产品的大类排名，
大类排名还涨了，但是单量下滑，所以是市场变冷了。
一位老卖家对比类目得出结论：从类目来说，可能有一些类目刚需比较强的原因，影响并不明显，持续了旺季的趋势；但大多数类目就没有那么幸运了，
目前都是跌跌不休，惨不忍睹的状况，甚至有卖家开玩笑说要回家去养猪、要去深圳湾捡矿泉水瓶了。
结合以往的消费趋势，有老卖家总结规律，一月的订单少，二月可能比一月还少，大概到三、四月份会慢慢好转。
其实很多卖家熟知这段时间是销售淡季，之所以这么盯着订单，更多的是在担忧2022年整年的生意。
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